撼動Mustang地位，DODGE已經收到超過5000張

spetoct

撼動Mustang地位，DODGE已經收到超過5000張Challenger SRT Hellcat訂單
說起美式雙門肌肉車，不少人第一個會想到FORD Mustang，而現行全新第六代Mustang又才在2014年初登場，理所當然的目前正在席捲各界聲望。只是同年4月登場的小改款DODGE Challenger也不是省油的燈，不僅趁著Mustang新舊車型交接期狂銷新車，旗艦性能版本Challenger SRT Hellcat接單量更勢不可檔！
( p  g! y8 r( m

, T$ l6 C& E( c+ n( N" k9 v$ t2014年5月登場的Challenger SRT Hellcat，其最大的特徵不僅擁有全車與Challenger SRT相同的空力套件，DODGE更以打造公路版賽車為目的，為Challenger SRT Hellcat注入驚人的馬力輸出，導入全新6.2L HEMI V8機械增壓引擎，最大馬力輸出一舉來到707hp之譜，峰值扭力更高達89.7kgm的競界，冠上量產最強雙門肌肉跑車名譽當之無愧。

2 ~6 N- r. m9 ]+ i, e; M, f. H不過要擁有Challenger SRT Hellcat的代價也是不小，DODGE報出59995美元（約新台幣185萬元）的建議售價，比起普通版本Challenger的26995美元（約新台幣82萬元）還高出一倍以上。因此原廠初估Challenger SRT Hellcat開售後一年約僅有1200多輛的銷售成績，只是沒想正式開放預定後…
( R5 R  m$ i8 p3 t
& G* y7 Y* n1 b0 m, E/ L1 bDODGE CEO Tim Kuniskis日前提到，全美目前有超過4000多人下訂Challenger SRT Hellcat，包括各經銷售手上尚未登錄的訂單，總數更是超過5000多張。而事實上DODGE才正迎來10月同比銷售增漲8％的喜悅，且Challenger更直接增加27％來到4140輛的表現。而現在Challenger SRT Hellcat又傳出接單佳績，看來新FORD Mustang有需要繃緊神經了！



( H  \0 n0 Q$ p2 t" G3 E

0 s' V* t0 ?+ L: w' k' e6 E; o


$ U. p* M& W( I  |) m) {& n
7 b- T( R! H2 E* C


. d# E4 m8 J3 ]7 |7 y0 ?
叫戰2016年的正港統一規格賽，全新MAZDA MX-5賽車將席捲全球
- o2 B$ \; B) N1 r0 `, q

. U4 T8 S  r8 m- v* y& Z7 Q隨著賽車運動越來越受到重視與普及，為了讓全球的熱血玩家除了能不再局限於駕馭卡丁車或坐在電視機前觀賞，不少車廠可說是無不出盡花招舉辦一系列的相關試駕活動，當然以自家車型改裝推出統一規格賽系列車款的車廠，也同樣是不在少數；然而，相信在這位新成員的加入下，肯定能在為車壇掀起不少討論的話題。
2 [0 b; w( _- B  {) ^
0 K5 J3 R3 M" \) X
. @! E0 @) U# ?% o在全球車迷千呼萬喚長期期盼之下，全新第四代大改款的MAZDA MX-5（部分地區使用Roadster的名稱），總算是在今年9月初時不辜負大家地期望現身，全新改款後的MX-5不僅同樣維持經典一貫的輕巧微型設計，融入全新SKYACTIV-G動力技術的他，更是令不少車迷感到期待；而為了不讓喜愛MX-5的性能玩家感到失望，MAZDA也正是預告在2016年時，將會於全球各地舉辦MX-5賽車的統一規格比賽活動。
. {  i" |3 d, W+ U) q


MAZDA除了於近日公布一系列關於MX-5統一規格賽的賽車造型外，同時也表示到，MAZDA將會在全球數個不同的國家如美國、歐洲以及亞洲等，舉辦專屬MX-5的「Global Cup series」統一規格大賽；且令人感到有趣的是，最終的閉幕站比賽主辦單位MAZDA將會回歸到最出屬於他們的地盤，也就是位在美國加州Monterey的Laguna Seca賽車場。
' K9 V7 I' K$ O. w


儘管，MAZDA原廠目前還未明講表示搭載在MX-5統一規格賽車上所搭載的動力會採用怎樣的引擎，不過據了解，目前外界呼聲最高的則是擁有SKYACTIV-G技術的2.0L直列四缸汽油引擎；而其他任何跟MX-5統一規格賽車有關的細節部分，舉凡動力總成、懸吊避震系統、輪胎，安全部分，以及相關周邊設備等，一切最快都還得等到明年的時候MAZDA原廠才肯透露。

9 O3 w0 M  [1 Y+ @; \
) D, V0 N0 k5 ^/ V; a
  ^; C9 ^  M+ s: Z7 |& M/ I
2 V& P5 B; a7 a8 S
3 u: f6 q  u- m% J1 z5 R  j7 I
# B! {! f( k  r5 U+ N  G. H4 q; B7 `
: H. X" a% F# R, l) W" u




6 W) [) N5 d3 a5 P2 F& K7 U3 A  ]
- L6 X; p: T- v9 L8 Q4 b' L# Y
. C5 e1 v6 [3 `
8 y9 `4 W" {* ~" C+ V  K! F. p4 r
& D7 C& \6 X% i6 L# c  t
布局巴西、放眼中南美洲！TOYOTA Etios進軍烏拉圭、巴拉圭

4 t) X4 H% T4 |. ?2 G
TOYOTA Etios具有房車、掀背與跨界版本

作為「金磚四國」的巴西，是拉丁美洲最大的國家，國土面積851萬平方公里及總人口數2億等數據都位列全球第五，擁有龐大的內需市場與相對低廉的人力成本，也造就了巴西躍升為當前全球第四大汽車市場，根據巴西2013年車市數據統計，雖然同比下降了0.91%，卻依舊交出376.7萬輛的規模；當然，這塊市場大餅對於亟欲鞏固汽車龍頭地位的TOYOTA而言，重要程度不言可喻。

" b. q( q0 g2 ?$ s. N7 `
面對GM、FIAT-CHRYSLER、VW等因為地緣關係，提早搶進巴西市場而且已經根深蒂固，起步稍晚的TOYOTA在巴西就顯得些許吃力，預估2014年銷量有望達到約19萬輛，佔有率為5.9～6%，對照在全球市場皆能告捷的表現看來，TOYOTA在巴西市場雖然吃不開，但卻有相當可觀的成長空間。

因此近日開展的2014巴西聖保羅車展中，TOYOTA巴西分公司社長近藤岡史就宣布了巴西的未來計劃，他提到由於近年來巴西力行減稅政策，因此擴大市場規模至377萬左右，近年來可能會穩定在300-330萬輛上下，直到2016-17年的新政策實施後，TOYOTA將會有進一步的市場布局。
2 Z3 X: B7 {6 [9 K' I( g( f
此外近藤岡史也提到，為了與GM、FIAT-CHRYSLER、VW等車廠抗衡，TOYOTA勢必要提高在巴西生產的比例與規模，以避免巴西進口零組件高達35%的關稅，因此原廠規畫除了現行建於聖保羅州Sao Bernardo零組件廠外，還計畫在2015年啟動位在聖保羅州Porto Feliz的引擎生產廠，替Etios與Corolla提供動力心臟。

6 k! v( ]" x' f8 a當然，巴西也只是整個中南美洲新興市場的代表，TOYOTA於新興市場重要的低價小型戰略車Etios，計畫在2014年11月開始由巴西出口、銷往巴拉圭與烏拉圭，初期先以數百輛試水溫，待時機成熟後，再轉往整個中南美洲布局。

8 a" X: {  \0 e. m2 N

; T" @* I6 R: k/ [
0 P) o' q/ n# E) f5 W7 f3 x


$ {- X% `% A/ r9 c& }) |0 h0 Y/ A' b

2 j* N. ~( ^5 |+ L: ]' {

話沒說死、仍有轉機？SKODA Fabia vRS還是有發展機會


- U$ q, ~8 T7 e# A" q1 j6 O) f日前捷克車廠SKODA對外公開Fabia R5賽車的測試畫面，由於上一代Fabia S2000賽車分別在2011年世界拉力賽（WRC）S2000組別拿下冠軍，以及洲際拉力賽（IRC）包辦前四名的殊榮，讓新Fabia R5的賽車更備受矚目。在先前或許一般民眾還可以購買Fabia vRS來追隨拉力賽的榮耀，不過自從全新第三代Fabia問市後就成為絕響了！


/ F5 M0 Y" ^" |6 ]1 USKODA Fabia R5

6 q% X$ d/ z# ]8 D: |) m早在2013年法蘭克福車展上SKODA開發技術部 Frank Welsh就表示，由於性能車型的銷售表現不佳，因此未來新Fabia問市後將取消Fabia vRS可選，並會以更多的Monte Carlo特殊版本，來滿足此市場的需求。但最重要的引擎部份，Fabia Monte Carlo版並不會有所變動，只針對內、外觀造型或配置來做變化，因此只能算是特仕車型而已。

* E* S9 g+ h9 d5 I一直到全新第三代Fabia在2014年8月底登場，同時9月開始量產後，原廠才給出確切的數字點出vRS車型的銷售有慘澹。SKODA表示無論是掀背車型還是Combi旅行車，vRS只占全部銷售的3％，稀少的數量也就莫怪原廠在未來會取消此車型。不過日前新Fabia開始舉行媒體路試後，似乎有了不一樣的聲音出現。

SKODA發言人提到，我們不會從來沒有說永遠不生產，且我們更會傾聽客戶的聲音。因為英國市場認為Fabia vRS是一款不錯的產品，未來沒得選實在有點可惜。雖然話沒說死，但SKODA也沒有表明要開發Fabia vRS的意願。因為真正的Fabia vRS可不是換上大馬力引擎、增加空力套件或點綴內裝就上陣，還需要經過底盤、懸吊精細的整合調校才行。雖然有複雜且費工時，不過SKODA真有意重啟Fabia vRS，現在開始研發仍不算太晚。


2 I- W: P8 @7 I  l, F  c; k* f

( ?2 ~- ]8 L" r# D$ L
8 ~% z! c; N4 c, B

3 o! ?1 C3 H& V* [


3 u1 I1 i; ~1 Q; h) w
. n% p) E- a6 E5 w1 y科技展現的源遠歷史，AUDI歡慶A4車系問世20周年
9 X& K8 `. E$ ]0 K$ C, T1 C, f% v

時光回到1994年，AUDI推出了一款接續了AUDI 80定位的全新車款－AUDI A4，延續了AUDI 80優異的銷售成績，A4在問世之初即擁有相當不錯的銷售量。基於母公司VW的B系列底盤平台而來，AUDI A4的歷代改款基本上都與VW Passat共用相同底盤，但在細部零組件與調教上展現專屬於AUDI的科技質感，以更具性能風味與高級化的路線吸引品味人士的喜愛。


% {) {# @% B7 N+ V自1994年首款A4上線量產以來，AUDI A4已歷經了四次的大改款，儘管基本車身線條的改變並不大，但在相似的車窗線條上卻也能看見每一代車型獨特的設計語彙。AUDI A4在AUDI內部被譽為有史以來最成功的車款，這成功的定義並不光是AUDI質感與科技工藝的展現，而是AUDI A4全車系至今已累積了全球超過600萬輛的銷售數據，其中2008年問世至今的第四代車型更是佔了其中的1/3，累積高達200萬輛的銷售成績。

而隨著AUDI如今歡慶著A4車系的20歲生日，AUDI也證實了下一代A4車型將會在2015年正式與消費者見面，且負責生產A4的德國Ingolstadt工廠也正進行著廠房的改裝作業，導入高達1300具全新機械因應新世代A4的量產作業。然而儘管現行款A4已面臨大改款，但高成熟度與產品壽命末期的穩定度卻是未來新世代車型所不及的，且亮眼的車身外型與頭尾燈設計絕對是值得蒐藏的一款AUDI經典之作。
% J+ R7 p( m8 T$ p$ d& C
; I4 ~5 J1 w, K; ?9 u

/ n/ G" d6 T* z