Troy Bayliss領全新Diavel問鼎頂級車市

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DUCATI義式惡魔降臨，WSBK傳奇三冠王Troy Bayliss領全新Diavel問鼎頂級車市
DUCATI台灣總代理碩文深耕台灣頂級重機市場超過15年，建置全台大大小小13個DUCATI服務據點，以義大利原廠培訓的技師提供專業精緻服務為玩家打造無限尊榮體驗。而隨著DUCATI在台的銷售數字年年交出漂亮的成績單，如今總代理碩文再度導入曾經引起話題風潮的2015年式全新改款Diavel，將這輛在電影「金鋼狼 武士之戰」中曾經出現的帥氣勁駒帶進台灣街頭，以新台幣138.8萬元的定價吸引駕馭惡魔的車主入主。
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而除了全新2015年式Diavel正式發表，總代理碩文也將在10月31日到11月2日三天的時間內舉辦了DUCATI一年一度的大會師，並盛大邀請到DUCATI全球傳奇人物，同時也是重車界傳奇連續三度WSBK冠軍車神Troy Bayliss站台同慶，在三天的大會師活動之前率先於今日的Diavel發表會與媒體見面，而Troy Bayliss更會全程參與DUCATI大會師的活動與行程，並於11月2日在大鵬灣國際賽車場與限量100位DUCATI車友競速，盡享頂級義式重機風情。
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發表會上也邀請到知名藝人也是Ducati車主的張兆志與WSBK冠軍車神Troy Bayliss對談

8 Q0 r; S% z4 Y+ u, mDUCATI Diavel 2015－在粗曠外表中盡顯精緻義式美學
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根據DUCATI官方統計，購買Diavel車款的車主有超過63%是首次購買DUCATI車款、更有60%車主面對惡魔超過新台幣100萬元的價格毫不畏懼、賞車立刻下單！Diavel的設計強調長途騎乘的舒適性，寬而穩的車身，騎士座椅高度較低，控車相對穩定，也因此吸引70% 40歲以上、重視性能與舒適性平衡的重機車主。

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3 X: @2 u  Z# R7 e, w2 Y7 r2015年式Diavel改採LED大燈，LED模組中央的進氣口供燈組散熱之用

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造型更為短捷、銳利的側邊雙出排氣尾管

$ Y2 u' l+ J" @! F+ M, W/ IDUCATI Diavel 2015延續惡魔家族的粗獷，卻在細部設計改款的更細緻。改款的LED大燈、體積減小且略帶斜角的排氣管精細點綴了原本粗礦的外型。座位設計符合人體工學、且增加了縱向的座位空間，舒適性亦大幅提升。
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排氣量1198.4c.c.的水冷L型雙缸引擎，可輸出162hp最大馬力，勁道十足


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而2015年式Diavel除了外型細不上的進化，最新改良Testastretta 11°DS水冷式L型雙缸引擎，改為雙火星塞加強動能表現與燃油效率；二次進氣系統使汽油燃燒更完全，讓低轉速同樣順暢、穩定。Diavel在操駕上有Sport、Touring、Urban模式可選擇，擁有超高舒適性與超越跑車等級的162匹馬力，表現超凡。
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% A4 Z2 f. X' O0 j# }9 H車款規格

DUCATI DIAVEL 2015   K4 V- |1 f9 b1 K) F. h% V
車身
車架	鉬鉻合金編織式鋼管車架
軸距 / T& i( o5 H' o' \) W  M5 E8 a	1590mm . I& ~# X7 J4 l5 w7 P. @( m
前傾角 3 W; ?1 [1 h2 R	28°
前懸吊系統 8 r- \0 ]6 T6 f" o1 {6 l	Marzocchi DLC 50mm 全可調式倒立前叉 ) `8 J0 v9 |7 A5 K
前避震器行程	120 mm
前輪框	3.50 x 17 ; 9 柱式Marchesini
前輪胎 ) R0 m7 |( {' d. s	120/70 ZR17 7 W  ^% k, [; j/ c& Q
後懸吊系統	漸進連動式 Sachs預載回填可調式單筒避震器，鋁製單搖臂
後避震器行程	120mm 6 t. n8 E9 O+ }
後輪框 ( k' F7 t2 m& C2 P' G	8.00 x 17；9 柱式Marchesini   k" c" w* @7 J4 y
後輪胎	240/45 ZR17 / h9 o! s" N3 ~" l
前煞車	320mm 雙碟盤, 4活塞輻射卡鉗, 搭配ABS + N0 @; u2 ?- q$ H/ H* r+ e
後煞車	單碟265mm, 2活塞卡鉗, 搭配ABS
油箱容量	17公升 2 ?8 }2 q1 T' K1 d
**乾重 " B' p, `7 s6 M	207Kg
座位高度	770mm (亞洲版750mm) ; J- k& [; m) S" H9 \
最高 1 p3 Q4 U+ H/ P	1192mm
最長 3 r* R: K" o( d# n0 ~  g. \	2257mm
儀表板	儀表板LCD顯示器：時速計、轉速計、時鐘、引擎溫度。各式警示燈如空檔、方向指示燈、遠光燈、轉速限制、DTC介面、ABS狀態、油壓、殘油量。油箱嵌入儀表TFT彩色顯示：檔位顯示、氣溫、電瓶電壓、旅程1&2距離、殘油剩餘旅程距離、平均和實際油耗、平均速度、旅程時間、預訂保養時間。完整騎乘模式、DTC、RbW和ABS完整和/或管理。 - Q3 {8 X% k3 w7 J& K
樣式	雙人座   v9 Z; \0 r( A: {
引擎 9 ]* l9 |6 h1 i8 I  r* a
類型	Testastretta 11° 水冷式L形雙缸， Desmodromic 4氣門 3 I: l  y1 a8 s
排氣量	1198.4cc
內徑x 衝程	106 x 67.9 mm ' j. H! u( q# [% q; D3 U9 L+ Z2 Q
壓縮比	12.5：1 / t' H* Z' S& k, ~4 S9 ?
最大馬力*	162Hp-(119kw) @ 9250rpm , `7 n4 w) r! I5 z& N
最大扭力*	130.5Nm(96.2lb-ft) @ 8000rpm
燃油噴射系統	電子燃油噴射系統 ' M9 V9 U% ~, `- F1 x' m- g
排氣系統	雙鋁合金消音器 . ?$ J2 ^6 S4 k4 S$ l1 C; ]
傳動系統 0 J. b! s/ R+ M0 t9 z. Y
變速箱	6檔
離合器	多片液壓濕式離合器。
顏色(車身) 4 P* c* g) ~6 m( i' @. J, W	紅/黑、白/黑、黑 " q. w6 c! O. T8 u2 P. k

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' A0 y4 k& i' K$ S金雞母也難逃拔毛命運，FCA將出售FERRARI部分股份換取資金
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+ k! S$ B0 i( H' U5 j/ {, ]0 ?  m; u相信這兩天網路上正沸沸揚揚討論FERRARI母公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles NV)打算出售FERRARI的驚人消息，然而這樣的消息看在我們眼裡實在是相當令人不解。由於FERRARI乃是FCA集團底下少數相當賺錢的品牌，出售FERRARI相當於將這隻金雞母拱手讓人，不論是在形象上或財務上都是百害而無一利。所幸隨後FCA便出面闢謠，表示僅僅將會出售FERRARI百分之10的股份，並非將整個品牌待價而沽。


3 I$ D& j7 G: h0 X0 k% y9 N1 ~由於前不久FERRARI的CEO一職才由現任FCA集團總裁Sergio Marchionne取代了原先的Luca di Montezemolo，而Sergio Marchionne新官上任後也立即宣佈將在未來提升FERRARI的總產能，這種種提高獲利的做法讓此時傳出將出售FERRAI的消息相當令人摸不著頭緒。而根據AutoNet汽車日報的了解，所謂出售FERRARI的消息乃是國外媒體自行衍生、誇大後的報導，真相其實是隨著FCA如今在紐約與米蘭兩地上市，FCA也打算釋出FERRARI百分之10的股份，換取現值約25億美元的資金供集團運作。

. n7 r$ u9 D4 X/ B0 F! ~( X0 B因此在仍舊保有FERRARI大多數股份的情況之下，FERRARI的老闆也將不會有所改變，仍舊是FCA集團CEO兼任FERRARI CEO的Sergio Marchionne。而這樣類似在金雞母上拔毛的動作其實跟近來FCA旗下品牌相對孱弱的銷售與2014年全球車廠陷入召回風暴有所關聯，據了解FCA集團受到這些風波影響甚鉅，甚至在歐洲地區擁有上百億歐元的債務急待解決。

6 f) ^" L: a% c4 s& n當然了這FERRARI百分之10的股份能夠解救FCA集團的燃眉之急，但倘若FCA旗下品牌再不力求振作，或許那天FERRARI這個義大利跑車的象徵還真的會換個老闆做做看，甚至變成起源於義大利的美國或日本品牌也說不定。
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FCA CEO兼任FERRARI CEO Sergio Marchionne
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2 i% _! f6 J: K) u8 R9 v- U行車安全的最佳守護，歐盟強制所有乘用車與輕型商用車標配ESP系統


! Z1 h, a/ A6 E6 M$ Y5 MElectronic Stability Program,ESP系統從字面上來看即是電子行車動態穩定程式，若是轉換成我們常用的名詞即是所謂的循跡控制系統，這套系統幾乎可說是當今提升行車安全最為普遍有效的主動安全配備。基本上在台灣市場販售的所有進口品牌都將ESP列為最基本的安全配備。儘管如此，在歐洲當地汽車市場卻直到2014年11月1日才追隨上美國的腳步將ESP系統列為新車出廠標準配備。

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ESP系統的重要性讓美國高速公路交通安全局NHTSA在2012年強制立法規定，市面上所有乘用車與低於4.5噸的商用車都要安裝ESP系統才能販售，這項規定的推動讓車禍發生比率減少34%、而車輛翻覆的比率更減少了71%，成效相當顯著。不過其實早在2006年美國NHTSA有意訂定這項規定時，歐洲地區的ESP系統普及率早已突破40%，比起當時美國的25%普及率還要高上一截，如今歐盟卻直到2014年11月1日才正式強制規定ESP系統列為乘用車與輕型商用車的標準配備，對於這項安全配備的推廣之慢相當令人不解。
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$ P$ y* y/ g- Q4 OESP系統最早是由德國BOSCH研發生產，並在1995年開始率先搭載於M-BENZ車款上，優異的效能讓德國各家車廠們開始紛紛跟進，大幅增進車輛瀕臨極限時的穩定性。ESP的作動方式是採用四輪獨立煞車、各自點放的方式達成車輛穩定的功效，藉由各項電子感應器獲取車身角度、方向盤角度與輪胎速度等資訊，ESP系統能正確測知車身現在是否處於打滑偏移的狀態，並立即透過單輪點放煞車的方式幫助車輛往前輪指向的方向前進，進而能成功躲避危險。
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' a( h  u$ r/ c" ?: L# l. d+ {目前歐洲銷售的新車款當中，只有84%的新車有標配ESP系統，然而在強制標配ESP的法規11月1日正式實施後，市面上所有新販售的車款就非得要配備ESP系統才能順利販賣。儘管歐洲與美國都將ESP系統列為標配，但綜觀全球汽車市場，ESP系統的普及率卻僅僅59%而已，在世界各個國家之中以色列與澳洲都在最近將ESP立法列為標配，至於日本、俄羅斯、南韓與土耳其則是尚未有這方面的動作。此外值得一提的是台灣市場將會在2018年開始強制所有市面販售的新車要標配ESP系統，屆時在網路影片中常見的高速公路失控擦撞將會減少許多，有效提升行車安全性。

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性能更強、效率更高，GM公布第二代Volt增程電動車全新動力平台


Volt是美國GM在CHEVROLET品牌之下推出的一款增程電動車，其Voltec動力科技是以等效150hp的電動馬達驅動前輪為主，雖然搭載了一具1.4L四缸汽油引擎，但這具引擎僅用來帶動發電機替電池充電，因此可視Volt為一台純電動車而非Hybrid油電混合車。隨著Volt在2010年開始生產，至今的電池科技也已經能提供效率更高的性能表現，因此GM釋出了全新第二代Votec動力，計畫在2016年作為第二代Volt的性能基礎。
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' _( W/ z+ Q: H8 S1 X4 N+ Z第二代Votec動力依然維持著增程電動車的基本架構，具備電池、充電用發電機、增程引擎與全新雙轉子馬達等等主要元件。其中最重要的電池是與韓國LG共同研發，藉由效率更好的新電池能夠有效提升電池容量達到20%。且全新電池組比起現行車款要輕上13kg、安裝位置也更低，有效提升行駛里程與性能表現。
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而全新的雙轉子電動馬達其實能夠視為是兩具馬達共同輸出動力，如此一來性能表現將會更好，與新款電池模組搭配下也能同時提升續航行駛里程，根據GM表示新款的動力單元能夠在充滿電的情況下提供遠超過現行款61km的純電行駛里程。而搭配用來充電的全新汽油引擎改為採用1.5L四缸引擎，採用缸內直噴設計，提升引擎本身的燃油效率將能夠大幅提升單次加油油的行駛里程。

' r1 b" ^6 s6 {& x整體來說2016年第二代Volt在維持類似的動力架構之下，針對電池、馬達、引擎都分別提升效率並減輕重量，讓已經相當優異的性能表現在第二代車型上更為延伸。現行款Volt除了以CHEVROLET品牌在美洲與中國銷售之外，也以OPEL Ampera、Holden Volt之名分別在歐洲與大洋洲販售，可說是一款相當重要的車型。
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汽車字典ABC：United States Grand Prix (Formula One)
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+ a- ?* X( [* ]- k: l被視為賽車最高殿堂的Formula One，比賽至今雖然沒有過多大起大落戲劇性的變化，且德國銀箭車隊M-BENZ F1車隊也在兩個禮拜前的俄羅斯索契賽道上提前獲封車隊年度冠軍的名號，不過在接下來最後的三場比賽中，儼然也成為各車手相繼角逐年度冠軍的最後舞台，其中即將於這個周末展開的F1美國站，也將決定著Lewis Hamilton與Nico Rosberg兩位車手的未來。
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" N3 V7 E$ n' Y. Y, M設定為2014年，年度第17場F1分站比賽的美國站，雖然今年也同樣一如往年盛大的順利展開，不過事實上早在前幾年的發展過往中，美國站的發展可說是遠比F1的賽事還要令人感到曲折離奇。
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其實早在距今百年前1908年時，在一群熱愛賽車運動的賽車迷奮力的支持下，使得有著橢圓形環狀樣式的Indianapolis Motor Speedway賽道，最終也如願地興建完成，並且緊接著在隔年便開始舉辦比賽活動，有趣的是，這條Indianapolis Motor Speedway賽道，不僅是歷史悠久具有紀念價值的賽車場，場上的路面一開始則是動用了多達320萬塊的磚塊所鋪設而成，如此前衛獨創的設計，也在美國度過經濟大蕭條的情況後，而輾轉改以鋪柏油的方式呈現。
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) m! q4 f+ ~* a& }& {: D而Indianapolis Motor Speedway賽道，實際上是到了1950年時才正式地被列入F1的賽程中，不過比賽為期的時間也沒有很長，最終不過短短10年的時間，直到1960年後便不再舉辦F1比賽，中間儘管也曾在美國其他不同州陸續地舉辦過F1比賽，如：Las Vegasn賽道、Dallas賽道、Sebring賽道、Watkins Glen賽道、Phoenix賽道、Riverside賽道、Long Beach賽道以及Detroit賽道等，多達9個不同場地舉辦過F1比賽，不過最終也都沒有維持很久。
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5 V9 h  q  w5 m3 h) a) Z+ X. \# Y" l直到在1998年時，在F1主席的催生下，才使得F1美國站再次於2000年時重返Indianapolis Motor Speedway賽道舉辦，不過好景不常，最終在2007年時因F1主席與美國站的主辦單位雙方談判喬不攏，迫使美國站再次地於F1的賽事中被剔除。

不過在2010年時，經過雙方長期的談判與規劃後，位於德州的奧斯丁再次地與F1管理公司簽訂合作條約，且另外在戰地多達700英畝的土地上，建闢一條全長5.515公里全新F1賽道，而這條賽道也由20個不同幅度的彎道組成除了11個左彎之外還有9個右彎，其中最令觀眾感到緊張刺激的，無非是起跑後車手所要面對的第一個詭異的左髮夾彎；而如今承辦至今來到第3屆的F1美國站，今年分站冠軍會是由誰來奪下，相信大家應該也都心裡有數。
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