矯捷威虎─Porsche Macan S Diesel身手了得！

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在Porsche所舉辦的全新Macan亞太試駕活動中，我們在試駕過最重要的銷售主力車型Macan S，第二天換上Macan S Diesel試試身手！

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Macan S Diesel於外觀部分都與Macan S相同，僅可以前左右葉子鈑上的〝Diesel〞銘牌做為辨識。

( a8 E& o4 A9 \) S基本上，Macan S Diesel於外觀部分都與Macan S相同，僅可以前左右葉子鈑上的〝Diesel〞銘牌做為辨識；座艙陳設也完全相同，僅在飾板樣式上有所差別，所以在路上，Macan S Diesel與Macan S並不容易在第一時間做辨別；然而在Porsche提供高度客製化服務下，無論車內外部品、配色都可以由車主自由選擇搭配，讓每輛Porsche都是獨一無二的。
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Macan S Diesel基本陳設與其他車型都相同，但Porsche高度的客製化服務，可提供車主更多元的配備與材質搭配空間。

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試駕車配置的14向電動可調座椅亦為選用配備。 % _; [  d8 p$ M; E/ x$ G

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Macan全車系都可選擇大面積的全景式天窗。 / u# W& D: J2 J& i/ C( f4 v+ L

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Macan S Diesel搭載3.0升渦輪增壓柴油引擎，強大的扭力輸出為其特色。 0 `: Y* a; p2 h

6 ], U7 _" w' o1 f/ @% sMacan S Diesel為目前Macan車系中的入門車款〈未來將會有2.0升渦輪增壓車型，預接單價為248萬〉，動力系統搭載一具3.0升渦輪增壓柴油引擎，可輸出258hp/4000-4250最大馬力，並且可在1750rpm時開始輸出達580Nm的峰值扭力，並可延伸至2500rpm，幾乎在日常最常用到的轉速域中都是可擁有最高扭力可使用，因此當引擎轉速提升至1500rpm以上時，瞬間湧出的力道會比其他兩款車型明顯，不過畢竟是柴油引擎，引擎轉速紅線起始自4800rpm，所以動力甜蜜帶僅約3000rpm左右，造成動力迸發時很酥爽，但很快的就會升檔再來一次，會有一種激情過後瞬間消失的失落感，若是遇到需要超車時，就必須抓準時機與距離，通常衝刺時間只夠超過一輛車，除非道路夠長，足以讓它持續加速、換檔、再加速，才可以超過較多輛慢車。
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Macan S Diesel搭載之柴油引擎可自1750rpm開始輸出5890Nm峰值扭力，但自4800rpm即進入紅線區，動力延展性還是不如汽油車，但短距離衝刺的力道依舊強勢。 ' c  W1 [: W3 T/ f; V1 Y

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Macan S Diesel搭載之四輪傳動系統，同樣會車況自動分配前後輸出比例。

5 N# _( H9 c# c& s- S# o, L同時，也因為它短衝刺的動力特性，甫於山道上激駕時的協調性也會受到影響，需要重新適應，加上為了適度保護變速箱，避免齒比設定過近，在高速降檔時傷及變速箱，所以齒比設定較疏，尤其二檔與三檔齒比差異較大，使得在山道行駛時會出現檔位錯亂的情形，連續彎道中會有時會出現二檔不夠用、三檔不夠力的情形，有點浪費了Macan深厚底子。


( w. W' c" z( Z, K# Y經過一段適應期，改以固定檔位，以油門與煞車控制均速行駛，重新調整節奏，這時為了維持速度，進彎速度反而會比預期高一些，反而再次激出了Macan的高極限，若是一個不小心速度過快，電子動態輔助系統也會適時介入修正，而且介入的力道恰到好處，不會有任何突兀感，讓整輛車可以維持很高的穩定性通過彎道，同時，試駕的Macan S Diesel選配有PASM保時捷主動式懸載調整系統，不管在什麼模式下，都具備良好的支撐性與反應，讓不算輕的Macan S Diesel不會過度受慣性影響，造成車輛前傾、擺動或過大側傾，加上整體重心也比多數SUV低，讓它有極高的安定性，這不僅給予駕駛者很高的信心，對於後座的乘客來說，即使在激烈操駕下，也不太會因車輛擺動而造成不適，可說是一輛可以讓全員享受奔馳快感的SUV，無怪乎Porsche有信心稱Macan為中型SUV中的跑車。

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Macan S Diesel同樣搭配七速PDK雙離合器變速系統，換檔反應迅速確實。

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1 @, B7 R0 Z7 c) |( C: Y! e+ h整體來說，在車輛動態表現上，Macan S Diesel與Macan S都有高水準演出，只是動力輸出特性不同，在山道激駕時需要用不同的節奏來操駕，基本上，動力輸出延展性較好、也較線性的Macan S，可以輕易面對不同路況與駕駛需求，Macan S Diesel則是與多數柴油車款相同，有較好的節能表現，適合對於注重節能表現的買家選擇。
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在接連兩天試駕Macan S與Macan S Diesel，在不同動力特性下都展現了令人激賞的動態表現，證明它血液裡依舊保有Porsche該有的DNA，同時更適切的車身尺碼，更適合於壅擠地都市中穿梭，允文允武，加上更低的入手門檻，對於同級車造成極大威脅，就如同Cayenne幾乎席捲LSUV市場下，Macan在上市前就已接單超過600輛，強大的魅力同樣是難有車可擋。至於頂級的Macan Turbo，在時間有限下，僅能於回程的高速公路路段做體驗，而且這段路全程是以車隊方式移動，無法完全感受其威力，需等到日後另行商借，再做更仔細全面的試駕了。
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